國道544線(xiàn)川九路起于四川省阿壩州九寨溝縣城,止于松潘縣川主寺,是連接九寨溝、黃龍兩大世界自然遺產(chǎn)的最便捷通道和交通運輸部、四川省合力打造的全國旅游示范公路。2017年,“8·8”九寨溝地震使川九路嚴重損毀,它的重建備受社會(huì )各界關(guān)注。經(jīng)過(guò)三年攻堅克難,2021年10月,川九路災后恢復重建工程(簡(jiǎn)稱(chēng)“新川九路”)全面建成通車(chē),這條被喻為 “高原多彩畫(huà)卷,百里生態(tài)長(cháng)廊”的綠色智慧旅游公路再次以全新的姿態(tài)向世界展開(kāi),游客們可以在快進(jìn)漫游中,享受九寨無(wú)限風(fēng)光。
——題記
2021年10月,歷經(jīng)三年多災后恢復重建,新川九路全面建成通車(chē)。站在弓杠嶺觀(guān)景臺遠眺,雪山、溪流、森林等,在藍天白云下變得色彩斑斕、層林盡染,已是一幅半山彩林半山雪的壯觀(guān)景象。開(kāi)車(chē)駛入這條九寨仙境新畫(huà)廊,那平坦如砥的路面,跨澗掠谷的橋梁,飛馳山間的隧道,如同演奏著(zhù)天籟之音的動(dòng)人音符,撩動(dòng)著(zhù)過(guò)往游客的心弦。
科學(xué)謀劃鋪就建設藍圖
回眸川九路的“前世今生”
作為一條上世紀50年代修建的道路,川九路歷經(jīng)數次重建、改建。最早川主寺至九寨溝口之間只有一條簡(jiǎn)易公路,雖然歷經(jīng)1984年和1999年兩次分段改擴建,但依然存在公路等級低、病害嚴重、抗災能力較差的情況,嚴重影響道路行車(chē)安全和通行能力。為徹底改善川九路病害,2002年10月,交通運輸部和四川省委省政府聯(lián)合進(jìn)行了第三次改擴建,按照“安全、舒適、環(huán)保、示范”的建設理念,通過(guò)“設計上最大限度保護、施工中最小程度破壞和施工后最大限度恢復”,把川九路打造成為全國環(huán)保示范公路,其建設理念和作法為后續山區公路建設提供了有針對性的參考和借鑒。運營(yíng)后的川九路實(shí)現了路景相融,給九寨溝、黃龍景區帶來(lái)大量游客,從2004年到2017年,十余年間,川九公路一直承載著(zhù)大九寨環(huán)線(xiàn)交通線(xiàn)、生命線(xiàn)、旅游線(xiàn)的重要使命,游客數量從年均幾萬(wàn)人次發(fā)展到年均一百多萬(wàn)人次,極大地促進(jìn)了九寨溝當地旅游經(jīng)濟的發(fā)展。
2017年8月8日,四川省阿壩州九寨溝發(fā)生7.0級地震,童話(huà)世界九寨溝“身負重傷”,位于震中地區的川九路也遭受?chē)乐負p毀。2017年11月,在交通運輸部、四川省委、省人民政府的堅強領(lǐng)導下,川九路災后重建工作全面啟動(dòng)。作為災后重建最大單體工程,川九路的重建受到社會(huì )各界高度關(guān)注。
災后重建面臨三大挑戰
新川九路全長(cháng)123公里,概算總投資33.39億元,建設工期3年,控制性工程包括神仙池隧道、漳扎隧道、九寨隧道。作為進(jìn)出九寨溝核心景區的最便捷公路,新川九路建設面臨三大挑戰:
災后項目重建,防災避險要求高。川九路震后地質(zhì)條件極不穩定,各種地震次生災害頻發(fā),對重建施工過(guò)程中的安全管控提出了很高的要求。加之川九路是連接九寨溝、黃龍兩個(gè)世界自然遺產(chǎn)的最便捷通道,來(lái)往游客眾多,這對公路本身的防災避險能力提出了更高的要求。
社會(huì )影響力大,功能定位要求高。新川九路有著(zhù)極高的社會(huì )關(guān)注度,對參建單位來(lái)說(shuō),不僅要完成公路項目自身重建的工作,還要在環(huán)境保護、跨界融合以及智慧交通上有所突破和探索,維護和提升九寨溝作為世界自然遺產(chǎn)的旅游品牌和服務(wù)水平,這對項目規劃的前瞻性、設計的水平、建設過(guò)程的管控提出很大的挑戰。
自然環(huán)境多變,生態(tài)保護要求高。新川九路沿線(xiàn)穿越高原草甸區、原始森林、干旱河谷區等自然地貌,海拔高差1500到3500米跨度較大,溫差達到-20℃到30℃以上,加上地震對原本脆弱的生態(tài)環(huán)境造成了更大規模的損傷,這對項目的生態(tài)選線(xiàn)、環(huán)保設計、綠色施工等提出了極高的要求。
周密部署為建設護航
黨中央、國務(wù)院對新川九路災后重建工作高度重視,習近平總書(shū)記提出重要指示:“要高質(zhì)量推進(jìn)九寨溝地震災區恢復重建和發(fā)展提升,努力建成推進(jìn)民族地區綠色發(fā)展脫貧奔小康的典范,讓災區群眾早日過(guò)上幸福安康的生活?!?/span>
為認真貫徹落實(shí)習總書(shū)記重要指示精神,強力推進(jìn)川九路災后恢復重建,從交通運輸部到四川省委省政府、省交通運輸廳再到阿壩州委州人民政府對新川九路建設工作主動(dòng)跟進(jìn)、周密部署、謀定后動(dòng)。
交通運輸部投入巨大的人力、物力、財力,派遣專(zhuān)家組屢次趕赴現場(chǎng)為項目建設提供咨詢(xún),為項目建設保駕護航。省委、省政府專(zhuān)門(mén)成立“8·8”九寨溝地震災后恢復重建委員會(huì ),對災后恢復重建工作進(jìn)行研究部署,提出用三年時(shí)間基本完成災后恢復重建任務(wù)。四川省交通運輸廳成立了川九路災后重建督導組,牽頭定期組織召開(kāi)項目建設專(zhuān)題推進(jìn)會(huì ),研究解決項目推進(jìn)中的重大問(wèn)題。阿壩州委、州人民政府、州交通運輸局、州公路局全程參與項目建設管理過(guò)程,及時(shí)解決和協(xié)調建設中遇到的各類(lèi)難題,四川省交通運輸廳直屬?lài)?/span>——四川興蜀公路建設發(fā)展有限責任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“興蜀公司”)作為項目代建管理單位,調動(dòng)了公司最有力的技術(shù)管理團隊,組建川九路項目指揮部,帶領(lǐng)設計、咨詢(xún)、監理、施工各參建單位全力以赴投入到項目建設中。
在建設過(guò)程中,為了廣泛吸收人民群眾意見(jiàn)建議,省交通運輸廳開(kāi)展了“旅游公路怎么修——暢游新九寨、請您來(lái)點(diǎn)評”主題活動(dòng),通過(guò)線(xiàn)上集中宣傳、線(xiàn)下實(shí)地推廣,多方聯(lián)動(dòng)、問(wèn)計于民,采納收集了網(wǎng)友們從配套服務(wù)設施、道路安全、智慧公路建設和管理等方面提出的20余條意見(jiàn)建議。
在各級政府和交通主管部門(mén)的堅強領(lǐng)導和組織保障、人民群眾的廣泛參與下,新川九路如期高質(zhì)量建成通車(chē)。
匠心勾勒“四新”藍圖
新川九路建設不是簡(jiǎn)單意義上的重建,它承載著(zhù)景區公路、旅游干線(xiàn)、生命通道、國道聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的功能定位,不僅關(guān)乎著(zhù)民生幸福、民族團結,還要把生態(tài)文明建設擺在更加突出的位置,以綠色發(fā)展理念貫徹項目規劃、設計、建設、運營(yíng)和養護全過(guò)程。為此,我們在傳承老川九路建設理念的基礎上,總結和提煉出了“安全舒適、綠色生態(tài)、智慧協(xié)同、融合發(fā)展”的16字建設理念。在實(shí)現路徑上,提出了“四新”——新思路、新方法、新技術(shù)、新探索的要求。
在新思路上,深度梳理和思考人對路、景、游的需求關(guān)系,研究形成“重現川九路,交融路景游,夢(mèng)幻風(fēng)景線(xiàn),暢享安美愉”的重建新主題,創(chuàng )新發(fā)展川九路災后恢復重建新路徑,開(kāi)拓“以人為本,融合發(fā)展之路;安全至上,平安放心之路;自然天成,綠色美麗之路;體驗旅歷,共享愉悅之路”的設計新思路。
在新方法上,與 15 年前改建川九路相比,現代勘察、設計、施工技術(shù)手段有了翻天覆地的變化。新川九路通過(guò)創(chuàng )新和綜合應用現代化技術(shù)方法和措施,提升公路重建質(zhì)量效率和服務(wù)水平,實(shí)現公路全壽命整體防災減災、安全暢通,實(shí)現全路域環(huán)保修復、景觀(guān)融入景區,實(shí)現全周期建設、營(yíng)運養護綠色生態(tài),實(shí)現全過(guò)程數字信息重建、智慧管理,實(shí)現全通道綜合協(xié)調、融合區域發(fā)展,實(shí)現全走廊交旅融合、路景游一體化。
在新技術(shù)上,新川九路總結以往經(jīng)驗、傳承傳統工藝,積極創(chuàng )新研發(fā)路基防護施工技術(shù)、路面安全綠色技術(shù)、橋涵安全抗震技術(shù)、隧道安全建設運行技術(shù)等重建關(guān)鍵技術(shù),集成應用交通安全設施新技術(shù)、建筑適用節能新技術(shù)、信息化智能化技術(shù)、先進(jìn)勘察測繪技術(shù)、綜合集成 BIM 技術(shù)等現代科學(xué)技術(shù),推廣利用先進(jìn)成熟技術(shù),全面提升公路重建科技水平和工程品質(zhì)。
在新探索上,新川九路在以下五個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)可持續發(fā)展模式新探索:智慧普通公路指標體系,從公路建設、運營(yíng)、養護和服務(wù)等方面,探索建設智慧公路指標體系。旅游設施建養新模式,探索特許經(jīng)營(yíng)、與旅游聯(lián)合、地方部門(mén)配套等多元化建養模式,發(fā)展通道旅游經(jīng)濟。運游一體化服務(wù)新模式,探索旅游直通車(chē)、觀(guān)光專(zhuān)線(xiàn)等結合產(chǎn)品,拓展新型旅游客運服務(wù)。電子車(chē)牌應用新方式,探索“電子車(chē)牌+互聯(lián)網(wǎng)”應用,為持續提升交通管理、旅游服務(wù)水平提供支撐。自然能源利用新技術(shù),探索利用沿線(xiàn)豐富的太陽(yáng)能等自然能源,作為外部供電的重要補充。
凸顯品質(zhì)打造典范工程
藍圖已經(jīng)繪就,關(guān)鍵就在落實(shí)。興蜀公司在歷經(jīng)“5·12”汶川特大地震、“4·20”蘆山地震災后重建生與死的考驗后,再次踏上重建之路。三年多的時(shí)間里,這支敢打硬仗、善打硬仗的“興蜀鐵軍”與四川公路設計院公司、四川交通設計院公司、川交路橋、四川路橋華東公司、中鐵一局等國內一流設計、咨詢(xún)、監理、施工企業(yè)一同攻堅克難,通力協(xié)作,全力以赴開(kāi)展重建工作,運用新理念、新管理手段從質(zhì)量、安全、進(jìn)度進(jìn)行全方位、全過(guò)程項目建設管理,為項目整體質(zhì)量持續提升奠定扎實(shí)基礎。
施工標準實(shí)現精細化。興蜀公司在新川九路建設管理中,從項目準備階段的場(chǎng)地、站點(diǎn)、駐地標準化,到施工過(guò)程中的原材料、裝備等各要素的準入制,再到各個(gè)分項首件工程認可制,都制定了一整套精細標準,形成《新川九路項目管理制度合集》。為實(shí)現“精細化、零缺陷”的質(zhì)量管理目標,在建設之初,就深入細致開(kāi)展分級分類(lèi)教育培訓,在全線(xiàn)先后召開(kāi)試驗檢測、計量支付、工程變更、環(huán)境保護等專(zhuān)題培訓會(huì )60余次,使規范化施工的理念落實(shí)到各項目部、各班組、各作業(yè)人員。在建設過(guò)程中,各施工、監理單位科學(xué)組織施工,大力開(kāi)展“技術(shù)攻關(guān)”,深入探索施工工藝、技術(shù)、方法,精心抓好關(guān)鍵工序過(guò)程管理,對現場(chǎng)發(fā)現的質(zhì)量問(wèn)題采取“零容忍”態(tài)度,努力提升示范工程創(chuàng )建實(shí)效。通過(guò)精細化標準化建設,新川九路項目實(shí)現了項目駐地建設標準化、試驗室建設信息化、鋼筋及拱架加工工廠(chǎng)化、拌合站預制廠(chǎng)集約化、景區及場(chǎng)鎮施工市政化。
工程管理實(shí)現智慧化。在新川九建設中,興蜀公司在堅持傳統的管理手段基礎上,依靠新技術(shù),引入數字化的管理方式,顯著(zhù)提高了項目管理效能和智慧化水平。通過(guò)建立“智慧交通一期”工程實(shí)現關(guān)鍵試驗數據實(shí)時(shí)上傳,并永久保存,實(shí)現質(zhì)量可追溯。在隧道、拌合站及生產(chǎn)設備上遠程監控及數據傳輸,特別是在全線(xiàn)長(cháng)大隧道應用“數字遠程視頻監控系統”,實(shí)現了對隧道施工作業(yè)全過(guò)程、不間斷的24小時(shí)遠程監控,將現場(chǎng)監控與互聯(lián)網(wǎng)遠程數字視頻監控相結合,有效彌補了傳統管理手段的不足。
工程管控實(shí)現科學(xué)化。新川九路作為通往世界級景區的唯一通道,它的早日建成通車(chē)事關(guān)百姓福祉與阿壩州經(jīng)濟發(fā)展,“急”是橫在建設者面前的第一道難關(guān)。盡管任務(wù)緊急,興蜀公司在建設管理中始終遵循規律和科學(xué),在項目進(jìn)度管控中,采用從總體到局部、多級多類(lèi)的計劃管理體制,將項目管理總體計劃目標進(jìn)行“單位、分部、分項工程劃分”,將任務(wù)分解細化到年、季、月、周、日,在保證工程質(zhì)量安全的前提下,科學(xué)合理縮短施工工期,確保建設任務(wù)高質(zhì)量按期完成。自開(kāi)工建設以來(lái),興蜀公司累計編制各項進(jìn)度計劃230余份,為有效管控施工進(jìn)度提供了有力支撐。圍繞2020年九寨、漳扎、神仙池三座特長(cháng)隧道主體工程完工的目標,在受新冠疫情影響復工緩慢、地質(zhì)條件差、外部道路中斷、景區車(chē)輛干擾大的情況下,為確保工程進(jìn)度,CJ2標2個(gè)隧道超常規投入8臺二襯臺車(chē),高峰時(shí)期隧道各個(gè)作業(yè)面投入施工人員370余人,對隧道拌合站采用空氣能電鍋爐加熱料倉、拌合用水及暖風(fēng)機組加熱料倉,保證冬季混凝土出料溫度控制在15℃左右,把冬季停工期間滯后的進(jìn)度搶回來(lái),實(shí)現比合同工期提前4個(gè)月完工。為確保九寨溝縣城至溝口段瀝青路面2019年9月20日前鋪筑完成,新川九路以“百日會(huì )戰”的方式掀起大干高潮,在短短33公里的路面超額配備了5套瀝青攤鋪機,同時(shí)拉開(kāi)場(chǎng)面不分晝夜大干快上,川九路指揮部全員放棄與家人團聚的機會(huì ),堅守一線(xiàn)100余天,通過(guò)近半年攻堅克難,較合同工期提前9個(gè)月實(shí)現路面鋪筑完工。2020年10月,項目實(shí)現全線(xiàn)隧道貫通,2021年8月,在地震四周年之際項目實(shí)現全線(xiàn)通車(chē),創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)“川九速度”。
創(chuàng )新引領(lǐng)樹(shù)立重建標桿
在各參建單位的合力攻堅下,新川九路全面建成通車(chē),實(shí)現了建設營(yíng)運全過(guò)程的防災減災和安全暢通,實(shí)現了路對經(jīng)濟社會(huì )持續發(fā)展的堅實(shí)支撐和人對交旅融合的深度體驗,樹(shù)立了公路行業(yè)災后恢復重建新示范新標桿。
公路安全舒適性能全面增強
公路抗災能力全面提升。為提升公路防災避險能力,新川九路在“8·8”九寨溝地震核心區設置神仙池隧道,繞避比較集中的地質(zhì)災害群,在沿途其它地質(zhì)病害路段,通過(guò)增設1個(gè)隧道、4個(gè)明洞、39座橋梁,6次改線(xiàn)避開(kāi)潛在23處地質(zhì)災害點(diǎn)。對無(wú)法處治規模較大的地質(zhì)病害,運用北斗衛星智能預警系統等最新技術(shù)實(shí)時(shí)監控病害發(fā)展情況,及時(shí)發(fā)出預警信息,大大提高了群眾出行的安全感。運用抗滑樁、樁板墻、框架梁等多種支擋形式,解決沿線(xiàn)各類(lèi)小型地質(zhì)病害,加強臨河側擋防工程施作,確保路基穩固。對2處線(xiàn)型指標較差、行車(chē)視線(xiàn)不良路段設置雨霧天行車(chē)智能誘導系統,實(shí)時(shí)監測雨霧濃度,一旦濃度數值達到相應標準,設備會(huì )自動(dòng)報警,及時(shí)啟動(dòng)惡劣天氣限速監控措施,保證雨霧天行車(chē)安全。對冬季高海拔陰山易結冰路段,探索實(shí)施抗凝冰路面技術(shù),確保冰雪路段行車(chē)安全。全線(xiàn)波形護欄由常規B等級提升到A等級,川主寺至甘海子高寒高海拔路段采用抗寒性能更好、更耐久的雙組份標線(xiàn),強化行車(chē)安全保障。
公路通行能力顯著(zhù)提高。為提升路面通行能力,一方面最大限度增加路基寬度,在溝口至縣城段根據地形,靈活設置10~15米的路基寬度。另一方面,在交通易擁堵路段增設隧道形成復線(xiàn),著(zhù)力解決交通擁堵問(wèn)題。在溝口及漳扎鎮易形成交通擁堵路段,增設九寨隧道、漳扎隧道,讓過(guò)境車(chē)輛分流從隧道通行,大幅提高道路通行能力。2021年國慶節期間,游客數量峰值高達4萬(wàn)多,該路段未出現往年常見(jiàn)的交通嚴重擁堵情況。
行車(chē)舒適度大幅增強。全線(xiàn)路面原材料采用玄武巖,提升瀝青路面使用耐久性和舒適性。實(shí)施全路域無(wú)邊際綠化修復工程,著(zhù)力消除施工痕跡,實(shí)現路融于景。全線(xiàn)用滿(mǎn)鋪路面替代傳統的路緣石,既增加了路面的有效寬度,又帶來(lái)了較好的視覺(jué)感受。實(shí)施全線(xiàn)管桿線(xiàn)入地,打造地下通訊綜合管廊,讓藍天白云重回視野,實(shí)現公路沿線(xiàn)景觀(guān)通透美麗,充分彰顯九寨溝世界自然遺產(chǎn)景區的獨特魅力。結合周邊自然環(huán)境,靈活運用各項路線(xiàn)技術(shù)指標,讓游客體驗“宜快則快,宜慢則慢”的駕乘樂(lè )趣。
綠色生態(tài)公路“顏值”顯著(zhù)提升
最大限度減少施工環(huán)境污染。施工全過(guò)程做到“大保護、小破壞、重恢復”,所有施工作業(yè)點(diǎn)按市政化施工要求打圍作業(yè),在城鎮人口集中路段實(shí)施雨霧噴淋系統。路基施工遵循“盡量減少填挖、嚴禁大填大挖、寧填勿挖”的原則,盡量維持原有生態(tài)地貌,減少對自然環(huán)境的破壞。路面施工中,對原有瀝青路面采用廢料冷再生工藝進(jìn)行銑刨后加以再生利用,實(shí)現“變廢為寶”。隧道施工中,采用機械臂遙控濕噴設備,有效縮短施工時(shí)間,大大降低粉塵污染;隧道光爆采用ABM裝藥方式減少對圍巖的擾動(dòng);對隧道開(kāi)挖產(chǎn)生的90余萬(wàn)方洞渣全部進(jìn)行合理資源化利用,避免布設專(zhuān)門(mén)的棄渣場(chǎng)對環(huán)境造成污染。瀝青拌合站采用天然氣作為能源代替傳統的重油,避免有毒有害空氣污染物的排放;拌合站污水處理采用泥水分離設備凈化水質(zhì),避免污水直排,實(shí)現水資源循環(huán)利用。
最優(yōu)方式實(shí)現生態(tài)景觀(guān)“錦上添花”。將全線(xiàn)生態(tài)景觀(guān)設計分4個(gè)段落融入原上風(fēng)光、林海聽(tīng)濤、人間仙寨、彩色河谷風(fēng)景,打造具有“高原多彩畫(huà)卷,百里生態(tài)長(cháng)廊”特征的國家級旅游風(fēng)景廊道。設計上建立生態(tài)特征解析與綜合調控方法,研發(fā)植物篩選與組合調控技術(shù),開(kāi)發(fā)功能協(xié)同的植物種植材料和適應不同生境的植物種植新材料、結構與功能構造,創(chuàng )新百葉窗、嬰兒床式擋墻型式,采用“上垂下?lián)酢贝鎮鹘y擋墻實(shí)現生態(tài)美化,把原本單調的混凝土擋墻打造成別具一格的綠色生態(tài)景觀(guān),既保證了結構安全,又豐富了視覺(jué)體驗。創(chuàng )新無(wú)痕修繕重塑景觀(guān),對邊坡綠化、擋防工程實(shí)施“無(wú)邊際”生態(tài)修復和處理,使路融于景、路景合一。諸如此類(lèi)的做法還有很多,如為打造一段1700平方米的“花境”,精心選取87種適宜本地生長(cháng)的花草;為打造景區立交橋兩側山水掛板護欄,草擬10多個(gè)比選方案;為更好修復生態(tài),建立了5萬(wàn)平方米以上的 “重大工程受損生態(tài)修復技術(shù)實(shí)驗點(diǎn)”等。
最強舉措實(shí)現“生態(tài)代償”。為有效解決公路建設中經(jīng)濟、社會(huì )和環(huán)境效益相統一的難題,我們將公路建設、環(huán)境保護與生態(tài)系統創(chuàng )新理論相結合,進(jìn)行了“生態(tài)代償”理念的創(chuàng )造性試驗。在甘海子至弓杠嶺路段生態(tài)敏感區紅線(xiàn)范圍外,對因地災及過(guò)去建設養護等原因不能自然恢復的19處裸露邊坡,實(shí)施生態(tài)恢復。經(jīng)統計,川九路災后恢復重建工程建設實(shí)際新增占用生態(tài)區面積8973平方米,公路綠化恢復舊路面積4195平方米,紅線(xiàn)外生態(tài)恢復面積10800平方米,建成后反而新增了11172平方米與周?chē)鷳B(tài)系統同質(zhì)化的生態(tài)功能區面積,實(shí)現了工程建設“生態(tài)代償”功能。
建設運營(yíng)信息化水平更上臺階
把川九路災后恢復重建工程建設成一條科技含量高、信息化服務(wù)水平領(lǐng)先的智慧交通旅游示范工程是我們致力的目標。在新川九路建設中,始終緊跟科技發(fā)展步伐,通過(guò)分兩期實(shí)施智慧交通工程,實(shí)現了從建設到運營(yíng)維護全過(guò)程數字化管理。
實(shí)施智慧施工,實(shí)現施工過(guò)程數據化。智慧交通一期工程的實(shí)施,實(shí)現了施工和建設管理的數字化智能化,通過(guò)搭建數字工地管理平臺,對工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、檔案等方面實(shí)施智慧管理,對施工關(guān)鍵點(diǎn)位進(jìn)行實(shí)時(shí)監控,對人員不規范操作主動(dòng)預警,對施工過(guò)程關(guān)鍵數據進(jìn)行收集存儲,實(shí)現工程實(shí)體的可追溯、可倒查,為后期管養提供強大數據支撐。
實(shí)施智慧運營(yíng),實(shí)現運管創(chuàng )新智能化。智慧交通二期工程以基礎設施數字化和道路運營(yíng)管理為重點(diǎn),以運行安全、交旅融合、綜合服務(wù)為主題,通過(guò)設置實(shí)時(shí)流量監控系統、邊坡及橋梁健康監測系統、火災報警系統、應急電話(huà)系統、隧道視頻監控系統、隧道智能調光系統,實(shí)時(shí)監測項目安全運營(yíng)狀況,為游客出行提供精準預報。同時(shí)智慧二期工程的數據系統將與旅游、交警、應急救援等部門(mén)的信息系統實(shí)現互聯(lián)互通,提升交通、旅游、應急救援等綜合管理智能化水平。
創(chuàng )新交旅融合新業(yè)態(tài)新模式
打造特色自然人文景觀(guān)。突出橋梁、建筑結構和材料的本質(zhì)美,隧道洞門(mén)、特殊地段擋墻采取針對性裝飾雕繪,融入人文文化元素。對溝口段3座橋梁創(chuàng )造性采用山水畫(huà)廊橋梁欄桿;融合藏民居特色、原始森林特色對九寨隧道、漳扎隧道、神仙池隧道洞門(mén)以及部分砼擋墻進(jìn)行裝飾。
打造“快進(jìn)慢游”服務(wù)體系。為實(shí)現新川九路交通功能與旅游功能的統一,打造“快進(jìn)”“慢游”綜合服務(wù)體系。通過(guò)新建川主寺段新線(xiàn)、局部改線(xiàn)及增設隧道、增加路基路面寬度、優(yōu)化路線(xiàn)線(xiàn)型指標等多種方式,達到了來(lái)往游客“快進(jìn)”景區的目的。同時(shí),創(chuàng )新公路與景區旅游共融,將沿線(xiàn)保護區、公園、自然風(fēng)景、紅色文化、藏羌人文當作景區,作為九寨溝核心景區的旅游緩沖區,將川九路重建成為與景區旅游功能相匹配的慢游公路。創(chuàng )新慢游服務(wù)體系,合理布設2處停車(chē)區、2處觀(guān)景臺、5處養護站兼旅游驛站、1個(gè)露營(yíng)地、1條騎游道,在漳扎、九寨隧道進(jìn)出口橋梁打造燈彩亮化工程,在原路多處路側設置??繋?,豐富多元化游覽需求和體驗。創(chuàng )新旅游服務(wù)設施,服務(wù)區設置完善的停車(chē)、服務(wù)及配套設施;觀(guān)景臺配置小型停車(chē)場(chǎng)、生態(tài)衛生間、步游道;露營(yíng)地提供水電、網(wǎng)絡(luò )接入、餐飲、帳篷、篝火晚會(huì )等服務(wù),全面提升服務(wù)設施品質(zhì)和內涵。創(chuàng )新旅游公路品牌,以新時(shí)代景區旅游公路新標桿為內涵,建設形象標識及信息展示系統,提高項目識別度與知名度。研究?jì)?yōu)化九寨溝口路段交通組織、公交設施、景觀(guān)協(xié)調等方案,全面深度融合九寨溝及漳扎鎮重要旅游窗口。
無(wú)悔奉獻筑就滿(mǎn)意之路
為重建這條生命之路,2400名參建人員(其中教授級高級工程師8名、高級工程師76名、管理人員、技術(shù)人員190名)長(cháng)駐工地一線(xiàn),沖鋒在抗洪搶險、保通保暢、百日勞動(dòng)攻堅競賽等活動(dòng)的主戰場(chǎng),他們有的強忍著(zhù)慢性病的傷痛堅持工作,有的幾個(gè)月“連軸轉”累出了一身疾病,有的因無(wú)法陪同家人影響了家庭和睦,有的推遲住院暴瘦30斤……
他們始終堅守在那美得令人窒息的高原九寨風(fēng)光,呵護著(zhù)藏區公路的華麗蛻變。他們遠離家鄉和家人,不懼嚴寒酷暑,每天以項目為“家”,與寂寞為伴,盡管兩三個(gè)月才有一次假,但建設者們毫不退縮,以堅強的意志戰勝了一切困難,滿(mǎn)腔熱情地投入到項目建設中。他們在關(guān)鍵時(shí)刻寧愿虧欠自己、虧欠家人,也要為國為民排憂(yōu)解難。
他們親身經(jīng)歷了“7.10”“8.16”特大洪水、泥石流、滑坡、崩塌、飛石等次生災害的一次次襲擊,極端天氣的一次次困擾,在滿(mǎn)目瘡痍的地震災區攻堅克難、拼搏奮戰,用生命同災難抗爭,圓滿(mǎn)完成了抗震搶險和災后重建等急、難、險、重任務(wù),他們的無(wú)私奉獻精神和高尚情操,有力展示了川九路建設團體的整體風(fēng)貌與深厚實(shí)力,彰顯了四川省交通運輸廳搶險先鋒鐵軍的風(fēng)采和社會(huì )責任。只有那日益黝黑的皮膚、青紫的嘴唇、通紅的臉龐告訴人們,這些堅守災區的筑路者,經(jīng)歷過(guò)怎樣的風(fēng)吹日曬、曾今過(guò)往,才讓那一條條大道翻山越嶺、一路馳騁。
新川九路建成后,九寨溝縣漳扎鎮一村民對記者說(shuō)道:“以前進(jìn)出溝口的老路有很多坑凼,地震后更是凹凸不平,而且一下雨刮風(fēng),山上便有飛石、泥石流,很不安全,現在路又平又寬,走隧道還特別安全,不會(huì )有擔心的感覺(jué)?!?
新川九路的全面建成通車(chē)將承載起五萬(wàn)多名群眾的殷切期待,串聯(lián)起紅軍長(cháng)征遺跡、雪山草原、大熊貓國家公園規劃區、九寨國家森林公園、岷江源國家濕地公園等地,不僅能滿(mǎn)足群眾高質(zhì)量出行的需求,對完善大九寨環(huán)線(xiàn)公路路網(wǎng)也具有十分重要的意義,必將極大提升九寨溝縣的交通區位優(yōu)勢,鋪展城鎮融合發(fā)展的新藍圖。
看!那以全新姿態(tài)在高原上縱橫延伸的新川九路,正融入周?chē)匀?/span>的風(fēng)景之中,成為一條新興的特色旅游風(fēng)景道,深受廣大自駕游客的贊譽(yù)和喜愛(ài)。